探讨E-GMP平台:理性功能与感性体验的平衡

 

现代汽车集团E-GMP平台无论是在产品功能上还是使用感受上,都提供了许多前所未有的体验汽车的方式。哪些技术能为用户带来这种新鲜体验?为了了解更多详细信息,我们专门采访了电动化开发中心负责人崔祐碩(Choi WooSuk)常务。

 

E-GMP平台(Electric-Global Modular Platform,电动化全球模块型平台)是现代汽车集团首个电动汽车专用平台,具有多项创新性功能。其中值得一提的是:400V/800V多功能宽电压超高速充电系统可实现充电14分钟获得500km以上的续航里程;车载对外供电功能(V2L)可使用车辆电池为外部设备供电。这些功能都极大地提高了纯电动汽车(BEV)的便利性和实用性,为消费者提供了前所未有的用户体验。

 

E-GMP平台这些突出功能诞生于现代·起亚汽车电动化研发中心。该中心负责电机、逆变器、变频器和电池等核心电动车部件的设计和开发,实质上是致力于打造新一代系统和技术,使现代汽车集团在全球电动化汽车市场更具优势。电动化研发中心负责人崔祐碩(Choi WooSuk)常务接受了采访,与我们共同探讨了E-GMP平台的诸多创新之处。

 

1

 

问:E-GMP平台上的PE系统(Power Electric System,电力系统)与基于现代汽车集团现有的ICEV(燃油车)平台打造的电动汽车有什么区别?与竞争对手的技术又有何区别?

 

现代汽车集团的PE系统以“多功能宽电压超高速充电系统”著称,这是我们自主研发的全球首创。“多功能宽电压超高速充电系统”可以兼容800V超高速充电和目前市面上更常见的400V快速充电,无需额外组件或适配器。驾驶员不必每次检查充电设备的充电兼容性,大大提高了用户的便利性。E-GMP平台车型标配800V充电功能,大大缩短了充电时间。超高速充电可在14分钟内将电量从30%充电至80%,一次充满电可提供600公里(基于NEDC工况)以上的续航里程。如果时间紧迫,只需充电5分钟,就能增加100km的续航里程。

 

*PE系统(Power electric system):可替代包括现有内燃机引擎在内的动力总成系统的一种驱动系统,由驱动电动汽车的电机和减速器、控制电机的逆变器,以及充满能量的电池等组成。

 

2

 

当然,在这项创新技术出现之前,配备800V高压充电系统的纯电动汽车(BEV)在技术上也可以使用400V充电基础设施。但是,这样做需要一个名为车载充电器(OBC)的单独外部设备。这个设备的作用可以类比成我们在中国使用欧洲国家电器时所需要的变压设备。目前,汽车制造商通常会把车载充电器(OBC)作为付费选购配件提供给消费者。

 

E-GMP平台的多功能宽电压超高速充电系统可以解决外接充电设备所带来的不便。它充分利用车辆的驱动电机和逆变器,将充电基础设施提供的400V电压转换为800V,从而实现稳定的充电兼容性。

 

3

 

问:是什么原因促使现代·起亚汽车开发800V高压充电系统?

 

这源于一项市场调查,我们发现缩短充电时间是电动汽车用户最大的需求之一。使用带有50kW快速充电器的400V充电系统的纯电动汽车(BEV),需要大约一个小时才能充电到80%。这对于习惯在一两分钟内就能加油的消费者来说,充电时间太长且很不方便。而且,为了达到更长的续航里程,目前的趋势是为纯电动汽车(BEV)配备更大容量的电池,但如此一来,充电时间就变得更长。解决这个问题的方法之一就是采用800V高压充电系统,速度是现有400V充电系统的3倍。

 

 

问:基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车本身就相当实用和高效。E-GMP平台上的PE系统为何拥有更好的表现?

 

正如您所说,基于ICEV(燃油车)平台的电动汽车是非常高效的。但它们确实还有一些具体的局限性,因为它们是基于ICEV(燃油车)平台开发,而这个平台并非专为它们设计。本应适配纯电动汽车(BEV)的关键零部件,如电机和电池,都必须配合ICEV(燃油车)平台的构造,这样就使得这些关键零部件在设计研发和使用中有所妥协,纯电动汽车(BEV)必须使用与其他燃油车衍生电动化车型(如混合动力汽车和插电式混合动力汽车)共享的通用零件。

 

与其相反, E-GMP平台从设计之初就使用电动汽车专用PE系统和其他专用部件。因此,电机、逆变器和变速箱得以集成,使PE系统更加紧凑和轻巧。此外,电源模块是驱动电机中负责电能转换的核心部分,它配备了采用碳化硅(SiC)的新一代电力半导体,从而使续航里程增加了约5%。换算至动力电池的电量,要实现这样的续航里程增量,相当于要搭载1.5个初始动力电池的电量。如今使用新的技术可以减少车辆搭载的电池,进一步降低车重。

 

改变电力半导体的材料就是E-GMP平台为电动汽车带来专属优势的一个很好案例。在设计将直流电(DC)转换为交流电(AC)的逆变器时,我们可以选择使用碳化硅(SiC)或硅(Si)作为电力半导体的材料。通常情况下,使用硅(Si)是因为它价格更便宜。但是碳化硅(SiC)有一个硅(Si)无法比拟的优势:它可以在高压、高电流和高温环境下工作。因此,对于E-GMP平台使用的800V高压充电系统来说,我们选择碳化硅(SiC)来提高逆变器效率更加合理。所以,E-GMP平台主驱动电机的后电机采用了碳化硅(SiC)电源模块,而前电机则采用了我们内部开发的硅(Si)电源模块。基于此,E-GMP平台在成本和效率两方面提供了一个最佳解决方案。

 

问:听说E-GMP平台电池系统的一个特点是"标准化"。电池标准化对开发车辆有何帮助,能为消费者带来哪些好处?

 

当基于ICEV(燃油车)平台开发电动汽车时,必须为每款车型打造一个电池模组,并为每款车型设计独立的电池系统。这需要很多时间。但E-GMP平台自带一个标准化的电池模组,我们的工程师可以灵活地将其组装形成一种电池系统,来满足任何特定车型的续航里程需求。若打造超长续航里程的纯电动汽车(BEV),我们所要做的就是在电池系统中放置更多电池模组。对于车辆开发而言,这样节省了大量时间和资源,而这样操作最后的受益人就是消费者。电池系统可以以标准化模组为基本单位进行高效、灵活的设计,从而显著提高续航里程。此优势也可扩展到车辆售后领域。当电池损坏时,用户无需更换整个电池组,仅需更换有问题的模组即可,这样可以为用户节省很多开支。

 

 

问:大型轿车或SUV车型的电池组能否由标准化的电池模组组成?电池组组成的技术限制是什么?

 

没有技术限制。现代汽车集团正在将E-GMP平台的应用扩展到包括大型纯电动轿车和SUV车型在内的不同细分市场,其电池组也可以灵活地使用标准化模组制造。为了这些后续车型,我们正在开发100kWh或更高的大容量电池组。最终的电池容量和续航里程届时会根据市场需求、安全问题和供应链能力等情况进行优化。

 

问:计划于2021年发布的现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚CV都是基于E-GMP平台打造的纯电动汽车(BEV)。它们与目前市场上现有的纯电动汽车(BEV)有什么区别?

 

前面我们已经谈到了E-GMP平台在提升效率和增加续航里程方面的优势,以及通过800V超高速充电系统带来的充电时间的缩短。当然,E-GMP平台的优势不止于此,其中一个典型案例就是车载对外供电功能(V2L),这就是通过使用电动汽车专用部件而实现的。

 

 

车载对外供电功能(V2L)使车辆动力电池中存储的电能向外部设备供电成为可能。基本上,它使纯电动汽车(BEV)的动力电池成为一个巨大的移动电源。这将使现代IONIQ(艾尼氪) 5和起亚CV成为现有电动汽车无法匹敌的“多功能”汽车。例如,依靠电池中的电,你可以在户外使用任何家用电器(110V/220V)。当汽车露营和在车中休憩成为一种时尚时,车载对外供电功能(V2L)就会显得与众不同。

 

当然,只要拥有220V逆变器,现有的纯电动汽车(BEV)也可以做同样的操作。但E-GMP平台上的车载对外供电功能(V2L)不仅支持小型露营设备,甚至还可以支持大功率家用电器,从而带来全新用户体验。不仅如此,你甚至可以使用车载对外供电功能(V2L)为其他纯电动汽车(BEV)充电,帮助因电池电量不足而在路边等待救援的纯电动汽车(BEV)。

 

问:纯电动汽车(BEV)中的电机技术似乎已经达到了一定的技术水平,但电池技术同时也在发展和演变。纯电动汽车(BEV)电池的研发有哪些困难?

 

如您所说,尽管各制造商之间存在一些细微差别,但现在的电动汽车驱动电机通常情况下都可以采用,并且都已经达到了很高的技术水平。对于我们来说,通过不断努力研发,包括采用碳化硅(SiC)电力半导体的逆变器,我们已经将驱动电机系统效率提升至93%

 

电池技术的飞速发展带来了纯电动汽车(BEV)的续航里程大幅增长。但由于纯电动汽车(BEV)需要很长的充电时间,人们已经开始期待纯电动汽车(BEV)拥有更长的续航里程。消费者态度的转变意味着基于技术创新的新型电池系统开发变得至关重要。

 

 

问:由于电池在纯电动汽车(BEV)中的重要性,许多汽车制造商都在自行生产电池。现代汽车集团是否也加入了这一趋势?

 

电池是决定纯电动汽车(BEV)重量和续航里程的最重要一个因素,也是决定车辆定价的重要因素之一。如果要扩大纯电动汽车(BEV)市场,就必须降低电池生产成本。如果要扩大纯电动汽车(BEV)产品阵容,则需要稳定的电池供应。这就是许多制造商开始自行生产电池的原因。

 

现代汽车集团正在投资下一代电池技术,如固态电池。与现有的锂离子电池(电解质处于液态)不同,固态电池拥有固态电解质。由于这种差异,全固态电池在结构上更坚固、更稳定,即使在电解质受损的情况下也能保持稳定的形态。此外,它们还具有更高的能量密度,这也是固态电池被视为纯电动汽车(BEV)下一代电池解决方案的原因之一。我们相信,我们在电池技术方面的努力将继续带来创新成果,为消费者提供更长的续航里程和更高的充电便利性。

 

问:考虑到技术进步和电池价格下降等情况,纯电动汽车(BEV)的市场份额何时才能超过基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车?

 

回顾过去几年纯电动汽车(BEV)的发展趋势,我认为,无论是续航里程还是充电时间都已接近消费者普遍满意的程度。电池材料的不断进步导致电池价格的稳步下降。种种迹象表明,纯电动汽车(BEV)的市场占有率将持续上升。

 

但是,纯电动汽车(BEV)若想超越基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车,就需要提供后者所不具备的功能和感性价值。我们提到的车载对外供电功能(V2L)就是一个很好的例子。其他便利功能,如无线充电和自动驾驶将为纯电动汽车(BEV)增添更多独特价值。彭博新能源财经(BNEF)去年分析得出:到2040年,全球汽车销量的57%将是电动汽车。我也认为,那时候纯电动汽车(BEV)的市场份额应该超过基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车。

 

 

问:ICEV(燃油车)经历了一百年的逐步发展,而电动汽车在短短几十年内就迅速发展起来。造成这种差异的原因是什么?电动汽车的快速发展将带我们走向何方?

 

目前,引领汽车电动化的汽车制造商早已为汽车行业的变革做好了准备,并在研发方面投入了大量资金。现代汽车集团大约30年前就开始研发电动汽车,因此E-GMP平台并非一蹴而就,这是多年研发积累的成果。

 

但近年来,公众对可持续性发展和碳足迹问题的关注与日俱增,大多数国家和地区日趋严格的环保法规,极大加快了电动汽车的发展。现在,充电基础设施的建立已经达到供需平衡的程度,这促使汽车厂商需要加快技术发展。因此,电机和电池等纯电动汽车(BEV)核心部件的竞争,正在将行业技术水平提升到前所未有的高度。未来,纯电动汽车(BEV)将不仅仅会取代ICEV(燃油车),还会在更多领域创造新的需求,比如无人配送车或城市空中出行(UAM)等。

 

问:基于E-GMP平台的高品质电动汽车的出现,是否会影响自动驾驶和智能网联汽车等未来移动出行技术的发展?

 

实现自动驾驶和智能网联汽车需要更精确的手段来控制车辆。车辆需要处理海量的数据,这就要求控制器具有强大的功能并消耗更多的电力。

 

E-GMP平台上的电机系统已经非常高效。电池系统可以进行定制,以满足每款车型的续航里程和能源需求,包括对大容量电池的需求。这意味着E-GMP平台可以适应那些消耗大量能源的技术,而现有平台却无法做到这一点。未来,你将看到来自E-GMP平台的自动驾驶汽车以及各种未来出行解决方案。

 

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探讨E-GMP平台:理性功能与感性体验的平衡

 

现代汽车集团E-GMP平台无论是在产品功能上还是使用感受上,都提供了许多前所未有的体验汽车的方式。哪些技术能为用户带来这种新鲜体验?为了了解更多详细信息,我们专门采访了电动化开发中心负责人崔祐碩(Choi WooSuk)常务。

 

E-GMP平台(Electric-Global Modular Platform,电动化全球模块型平台)是现代汽车集团首个电动汽车专用平台,具有多项创新性功能。其中值得一提的是:400V/800V多功能宽电压超高速充电系统可实现充电14分钟获得500km以上的续航里程;车载对外供电功能(V2L)可使用车辆电池为外部设备供电。这些功能都极大地提高了纯电动汽车(BEV)的便利性和实用性,为消费者提供了前所未有的用户体验。

 

E-GMP平台这些突出功能诞生于现代·起亚汽车电动化研发中心。该中心负责电机、逆变器、变频器和电池等核心电动车部件的设计和开发,实质上是致力于打造新一代系统和技术,使现代汽车集团在全球电动化汽车市场更具优势。电动化研发中心负责人崔祐碩(Choi WooSuk)常务接受了采访,与我们共同探讨了E-GMP平台的诸多创新之处。

 

1

 

问:E-GMP平台上的PE系统(Power Electric System,电力系统)与基于现代汽车集团现有的ICEV(燃油车)平台打造的电动汽车有什么区别?与竞争对手的技术又有何区别?

 

现代汽车集团的PE系统以“多功能宽电压超高速充电系统”著称,这是我们自主研发的全球首创。“多功能宽电压超高速充电系统”可以兼容800V超高速充电和目前市面上更常见的400V快速充电,无需额外组件或适配器。驾驶员不必每次检查充电设备的充电兼容性,大大提高了用户的便利性。E-GMP平台车型标配800V充电功能,大大缩短了充电时间。超高速充电可在14分钟内将电量从30%充电至80%,一次充满电可提供600公里(基于NEDC工况)以上的续航里程。如果时间紧迫,只需充电5分钟,就能增加100km的续航里程。

 

*PE系统(Power electric system):可替代包括现有内燃机引擎在内的动力总成系统的一种驱动系统,由驱动电动汽车的电机和减速器、控制电机的逆变器,以及充满能量的电池等组成。

 

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当然,在这项创新技术出现之前,配备800V高压充电系统的纯电动汽车(BEV)在技术上也可以使用400V充电基础设施。但是,这样做需要一个名为车载充电器(OBC)的单独外部设备。这个设备的作用可以类比成我们在中国使用欧洲国家电器时所需要的变压设备。目前,汽车制造商通常会把车载充电器(OBC)作为付费选购配件提供给消费者。

 

E-GMP平台的多功能宽电压超高速充电系统可以解决外接充电设备所带来的不便。它充分利用车辆的驱动电机和逆变器,将充电基础设施提供的400V电压转换为800V,从而实现稳定的充电兼容性。

 

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问:是什么原因促使现代·起亚汽车开发800V高压充电系统?

 

这源于一项市场调查,我们发现缩短充电时间是电动汽车用户最大的需求之一。使用带有50kW快速充电器的400V充电系统的纯电动汽车(BEV),需要大约一个小时才能充电到80%。这对于习惯在一两分钟内就能加油的消费者来说,充电时间太长且很不方便。而且,为了达到更长的续航里程,目前的趋势是为纯电动汽车(BEV)配备更大容量的电池,但如此一来,充电时间就变得更长。解决这个问题的方法之一就是采用800V高压充电系统,速度是现有400V充电系统的3倍。

 

 

问:基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车本身就相当实用和高效。E-GMP平台上的PE系统为何拥有更好的表现?

 

正如您所说,基于ICEV(燃油车)平台的电动汽车是非常高效的。但它们确实还有一些具体的局限性,因为它们是基于ICEV(燃油车)平台开发,而这个平台并非专为它们设计。本应适配纯电动汽车(BEV)的关键零部件,如电机和电池,都必须配合ICEV(燃油车)平台的构造,这样就使得这些关键零部件在设计研发和使用中有所妥协,纯电动汽车(BEV)必须使用与其他燃油车衍生电动化车型(如混合动力汽车和插电式混合动力汽车)共享的通用零件。

 

与其相反, E-GMP平台从设计之初就使用电动汽车专用PE系统和其他专用部件。因此,电机、逆变器和变速箱得以集成,使PE系统更加紧凑和轻巧。此外,电源模块是驱动电机中负责电能转换的核心部分,它配备了采用碳化硅(SiC)的新一代电力半导体,从而使续航里程增加了约5%。换算至动力电池的电量,要实现这样的续航里程增量,相当于要搭载1.5个初始动力电池的电量。如今使用新的技术可以减少车辆搭载的电池,进一步降低车重。

 

改变电力半导体的材料就是E-GMP平台为电动汽车带来专属优势的一个很好案例。在设计将直流电(DC)转换为交流电(AC)的逆变器时,我们可以选择使用碳化硅(SiC)或硅(Si)作为电力半导体的材料。通常情况下,使用硅(Si)是因为它价格更便宜。但是碳化硅(SiC)有一个硅(Si)无法比拟的优势:它可以在高压、高电流和高温环境下工作。因此,对于E-GMP平台使用的800V高压充电系统来说,我们选择碳化硅(SiC)来提高逆变器效率更加合理。所以,E-GMP平台主驱动电机的后电机采用了碳化硅(SiC)电源模块,而前电机则采用了我们内部开发的硅(Si)电源模块。基于此,E-GMP平台在成本和效率两方面提供了一个最佳解决方案。

 

问:听说E-GMP平台电池系统的一个特点是"标准化"。电池标准化对开发车辆有何帮助,能为消费者带来哪些好处?

 

当基于ICEV(燃油车)平台开发电动汽车时,必须为每款车型打造一个电池模组,并为每款车型设计独立的电池系统。这需要很多时间。但E-GMP平台自带一个标准化的电池模组,我们的工程师可以灵活地将其组装形成一种电池系统,来满足任何特定车型的续航里程需求。若打造超长续航里程的纯电动汽车(BEV),我们所要做的就是在电池系统中放置更多电池模组。对于车辆开发而言,这样节省了大量时间和资源,而这样操作最后的受益人就是消费者。电池系统可以以标准化模组为基本单位进行高效、灵活的设计,从而显著提高续航里程。此优势也可扩展到车辆售后领域。当电池损坏时,用户无需更换整个电池组,仅需更换有问题的模组即可,这样可以为用户节省很多开支。

 

 

问:大型轿车或SUV车型的电池组能否由标准化的电池模组组成?电池组组成的技术限制是什么?

 

没有技术限制。现代汽车集团正在将E-GMP平台的应用扩展到包括大型纯电动轿车和SUV车型在内的不同细分市场,其电池组也可以灵活地使用标准化模组制造。为了这些后续车型,我们正在开发100kWh或更高的大容量电池组。最终的电池容量和续航里程届时会根据市场需求、安全问题和供应链能力等情况进行优化。

 

问:计划于2021年发布的现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚CV都是基于E-GMP平台打造的纯电动汽车(BEV)。它们与目前市场上现有的纯电动汽车(BEV)有什么区别?

 

前面我们已经谈到了E-GMP平台在提升效率和增加续航里程方面的优势,以及通过800V超高速充电系统带来的充电时间的缩短。当然,E-GMP平台的优势不止于此,其中一个典型案例就是车载对外供电功能(V2L),这就是通过使用电动汽车专用部件而实现的。

 

 

车载对外供电功能(V2L)使车辆动力电池中存储的电能向外部设备供电成为可能。基本上,它使纯电动汽车(BEV)的动力电池成为一个巨大的移动电源。这将使现代IONIQ(艾尼氪) 5和起亚CV成为现有电动汽车无法匹敌的“多功能”汽车。例如,依靠电池中的电,你可以在户外使用任何家用电器(110V/220V)。当汽车露营和在车中休憩成为一种时尚时,车载对外供电功能(V2L)就会显得与众不同。

 

当然,只要拥有220V逆变器,现有的纯电动汽车(BEV)也可以做同样的操作。但E-GMP平台上的车载对外供电功能(V2L)不仅支持小型露营设备,甚至还可以支持大功率家用电器,从而带来全新用户体验。不仅如此,你甚至可以使用车载对外供电功能(V2L)为其他纯电动汽车(BEV)充电,帮助因电池电量不足而在路边等待救援的纯电动汽车(BEV)。

 

问:纯电动汽车(BEV)中的电机技术似乎已经达到了一定的技术水平,但电池技术同时也在发展和演变。纯电动汽车(BEV)电池的研发有哪些困难?

 

如您所说,尽管各制造商之间存在一些细微差别,但现在的电动汽车驱动电机通常情况下都可以采用,并且都已经达到了很高的技术水平。对于我们来说,通过不断努力研发,包括采用碳化硅(SiC)电力半导体的逆变器,我们已经将驱动电机系统效率提升至93%

 

电池技术的飞速发展带来了纯电动汽车(BEV)的续航里程大幅增长。但由于纯电动汽车(BEV)需要很长的充电时间,人们已经开始期待纯电动汽车(BEV)拥有更长的续航里程。消费者态度的转变意味着基于技术创新的新型电池系统开发变得至关重要。

 

 

问:由于电池在纯电动汽车(BEV)中的重要性,许多汽车制造商都在自行生产电池。现代汽车集团是否也加入了这一趋势?

 

电池是决定纯电动汽车(BEV)重量和续航里程的最重要一个因素,也是决定车辆定价的重要因素之一。如果要扩大纯电动汽车(BEV)市场,就必须降低电池生产成本。如果要扩大纯电动汽车(BEV)产品阵容,则需要稳定的电池供应。这就是许多制造商开始自行生产电池的原因。

 

现代汽车集团正在投资下一代电池技术,如固态电池。与现有的锂离子电池(电解质处于液态)不同,固态电池拥有固态电解质。由于这种差异,全固态电池在结构上更坚固、更稳定,即使在电解质受损的情况下也能保持稳定的形态。此外,它们还具有更高的能量密度,这也是固态电池被视为纯电动汽车(BEV)下一代电池解决方案的原因之一。我们相信,我们在电池技术方面的努力将继续带来创新成果,为消费者提供更长的续航里程和更高的充电便利性。

 

问:考虑到技术进步和电池价格下降等情况,纯电动汽车(BEV)的市场份额何时才能超过基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车?

 

回顾过去几年纯电动汽车(BEV)的发展趋势,我认为,无论是续航里程还是充电时间都已接近消费者普遍满意的程度。电池材料的不断进步导致电池价格的稳步下降。种种迹象表明,纯电动汽车(BEV)的市场占有率将持续上升。

 

但是,纯电动汽车(BEV)若想超越基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车,就需要提供后者所不具备的功能和感性价值。我们提到的车载对外供电功能(V2L)就是一个很好的例子。其他便利功能,如无线充电和自动驾驶将为纯电动汽车(BEV)增添更多独特价值。彭博新能源财经(BNEF)去年分析得出:到2040年,全球汽车销量的57%将是电动汽车。我也认为,那时候纯电动汽车(BEV)的市场份额应该超过基于ICEV(燃油车)平台开发的电动汽车。

 

 

问:ICEV(燃油车)经历了一百年的逐步发展,而电动汽车在短短几十年内就迅速发展起来。造成这种差异的原因是什么?电动汽车的快速发展将带我们走向何方?

 

目前,引领汽车电动化的汽车制造商早已为汽车行业的变革做好了准备,并在研发方面投入了大量资金。现代汽车集团大约30年前就开始研发电动汽车,因此E-GMP平台并非一蹴而就,这是多年研发积累的成果。

 

但近年来,公众对可持续性发展和碳足迹问题的关注与日俱增,大多数国家和地区日趋严格的环保法规,极大加快了电动汽车的发展。现在,充电基础设施的建立已经达到供需平衡的程度,这促使汽车厂商需要加快技术发展。因此,电机和电池等纯电动汽车(BEV)核心部件的竞争,正在将行业技术水平提升到前所未有的高度。未来,纯电动汽车(BEV)将不仅仅会取代ICEV(燃油车),还会在更多领域创造新的需求,比如无人配送车或城市空中出行(UAM)等。

 

问:基于E-GMP平台的高品质电动汽车的出现,是否会影响自动驾驶和智能网联汽车等未来移动出行技术的发展?

 

实现自动驾驶和智能网联汽车需要更精确的手段来控制车辆。车辆需要处理海量的数据,这就要求控制器具有强大的功能并消耗更多的电力。

 

E-GMP平台上的电机系统已经非常高效。电池系统可以进行定制,以满足每款车型的续航里程和能源需求,包括对大容量电池的需求。这意味着E-GMP平台可以适应那些消耗大量能源的技术,而现有平台却无法做到这一点。未来,你将看到来自E-GMP平台的自动驾驶汽车以及各种未来出行解决方案。

 

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